第27章 6号公路抢修“多难桥”（第1 / 2页）

6号公路斯昆以北19公里处，是一座27米长的贝雷式公路钢桥，曾先后五次被不明身份的武装分子炸毁，中国工兵也不厌其烦地抢修了5次，被中国工兵笑称为“多难桥”。

1992年10月14日凌晨，红色高棉武装与金边政府军在此处发生激战，这座钢桥被彻底炸毁，主桥扭曲，坠入河中，政府军守桥部队的茅草房被烧毁，交通完全中断。

该桥位于6号公路磅同省与磅湛省的交界处，距斯昆前方指挥所19公里。桥下水流湍急，坡陡水深，公路两侧为水稻田地，桥梁架设十分困难。据悉，桥梁北侧埋有地雷和炸药。

10月14日上午，联柬总部召开紧急会议，对尽快恢复6号公路交通作出如下决定：

1.命令孟加拉国扫雷分队立即行动，扫除6号公路被炸桥梁两侧可疑的雷区和通往磅同道路上的地雷；

2.命令中国工程兵大队在扫雷作业完成后，清除被炸毁的桥梁，清理作业现场，做好架桥的准备工作；

3.要求工兵处在10月17日中午前将桥梁构件组织运送到架桥点，保证中国工兵尽快恢复交通；

4.维和部队5西区司令部对6号公路实行交通管理，印尼部队派出一个排的兵力担负施工现场警戒任务。

同时要求工兵处在10月15日18时前开通与架桥点的无线电联络，并保持与联柬总部的无线电联系。

10月15日，中国工程兵大队接到修桥命令后，大队长李金勇、副大队长江述钊、作战科长杨再联、桥梁工程师胡业平等立即赶赴斯昆前方指挥所。

10月16日，被炸桥梁周围排雷作业完毕。孟加拉排雷分队在桥北端左侧排除一枚防坦克地雷，并当场销毁。

下午，大雨如注，中国官兵们冒雨作业。吊车、电焊机截割。清除被炸桥梁和现场时，清理出一个炸药包，内装50块□□和26枚□□，还有8米长的□□。官兵们不顾危险，跳下河里作业。仅用4个小时的时间，就做好了架桥前的一切准备工作。

10月19日下午，贝雷桥构件运到现场。

10月20日上午11时，中国工程兵大队顺利完成了架桥任务。工兵处长贝德利（接任）专程赶到斯昆为这座“多难桥”剪彩，他称赞说：“从这座‘多难桥’的多次修复中，可以看到中国士兵为柬埔寨的和平与重建的赤诚之心。”他检查了竣工的桥梁后，对中国官兵的出色表现和精湛的架桥技术伸出了大姆指。桑德森将军得知架好桥梁、恢复交通的消息，非常高兴。

事实上，中国工兵的精湛技术，在联柬总部的维和部队当中也是公认的。几十米的公路钢桥，中国工兵都是一天准备，一天完成。

前四次遭破坏只需进行局部修复，而这一次却是毁灭性的。

1993年8月上旬，随着夜间一声惊天动地的巨响，这座“多难桥”再次被炸，所有桥板四处飞散，横跨两岸的纵梁被扭曲得成了“麻花”状，不得不进行重新架设。

排雷手王金枝手持探针对桥头附近地面进行搜索后，焊工李锦章和他的战友们手持焊枪切割掉“麻花”状纵梁，吊车手又把落入水中的纵横梁抛向远离桥轴线的水中。

一切准备工作就绪后，二中队架桥分队精神抖擞地开进了施工现场。这个分队已经在6号公路上架设修复了11座桥梁，他们完成本次架桥任务后，即将撤回金边，离开朝夕相伴6个月的6号公路。战士们都憋足一口气，要在6号公路上留下最后一个杰作。

烈日当空，没有一丝浮云，照得战士们脸上流油，身上流水。

“嘿哟，嘿哟！”分队长孙辉带领横梁班的战士们抬起笨重的横梁，一步一挪地放到预定位置。

“预备，起！”随着辛联锋一声号令，桥桁班的战士们将方方正正的桁架“嗖”地架起，然后一步一步地抬到横梁两端。

“上！”连接班的战上们非常熟练地固定着每一个螺丝，拧紧每一个螺丝帽。

“预备，推！”副中队长曾典银指挥着全体官兵将连接的一节节钢桥推向对岸！

指导员李震看人的力量有限，就叫来张少军开着叉车、装载机前来助威。机械顶着横梁，人工推着桁架，一座27米长的主桥顺利地搭接在两岸。

刚才还晴空万里，现在突然乌云密布。瓢泼大雨劈头盖脸地砸下来。只剩最后几块桥板了，战士们谁也舍不得离开现场，大家冒雨作业浇得浑身透湿。李震把自己的草帽递给了专业军士王水林，王水林又把它戴在别人头上。

大雨过后，空气格外清新。被称为“编外工程师”的专业军士孙维志手持仪器进行校对，他兴奋地告诉大家：“OK，完全符合教范要求！”

紧接着，大家开始紧张地铺设12米长的引桥。桥梁工程师李清海望着这座全长39米的贝雷钢桥露出了胜利的笑容。他几乎参加了大队在柬埔寨所有桥梁的修复和架设工程，一套套传统的规矩，一个个新鲜的点子，使他赢得了架桥战士的真诚信赖。今天，他当之无愧地被战士们簇拥着谈笑风生。

工兵处处长贝德利赶来为大桥通车剪彩。他满怀深情地说：“这很可能是中国工兵在柬埔寨架设的最后一座贝雷桥了，你们的声誉非常好！”秦祖新政委告诉他：“我们离