第653章 跟土豪交个朋友(4k)(第2 / 3页)
务运输和物流的生命线。”
提到国际物流,就问到访欧之行的成果。
“国外我们已经派出团队了,至于国内,这是我们调查统计出的民营航空的资料。”
刘镪懂把一叠资料递了过去。
陆飞一目十行,上面除了黄秘书之前透露的民营航空之外,还多了几家航空公司。
清清楚楚地罗列着,资产负债情况、收购意向价、转让股份数、濒临破产的理由……
比如,东北航空只需要注入3亿rmb,就能持有97%的股份,鹰联航空也差不多。
76%的股权加经营权,2个亿。
最贵的就是深航,4.5个亿可以拿下奥凯航空100%的股权,却只能拿到25%的股份。
“在领导们的关切下,海航已经初步同意把扬子江快运的经营管理权,以及另外15%的股份交给中通物流,如果我们能顺利了吃下上面的四家,整合成民营航空集团的话……”
刘镪东说话间,徐磊掏出地图。
陆飞定睛一瞧,地图上标注着民营航空公司的所在,奥凯航空在津门,可以跟东北航空合并,辐射范围就能延伸整个东北、华北。
鹰联航空在蓉城,跟川航合作,配合上中通物流,足以从中部蔓延到西北、西南。
深航、海航在东南的粤东、琼海。
而扬子江快运在华东的沪市。
相当于整合之后的航空集团,基本上实现了全国版图的全覆盖,活脱脱的“小国航”。
很有可能天上掉架飞机,都是姓陆的!
他下意识地摸了摸自己发痒的脖子:
“有什么阻力和问题?”
“抛开收购和整合成本不谈,抛开国内国际航线的开通,最根本就是怎么稳定盈利。”
刘镪东说:“这一个个亏的比赚的多。”
“原因。”
“因为客运和货运两种模式不兼容,就拿扬子江快运举例,既有货机,又有客机,既有宽体机,又有窄体机,在宽窄齐飞,客货并举这种双模式运营下,航班编排、运行调度、成本控制这些方方面面,难度非常非常大。”
“也就是说客货并举行不通,只能在快运和货运里选一种?”
“差不多是这样,而且货运太难赚钱,大部分公司都是先做货运,再转客运,要么就像国航、东航,下设一个专门货航的子公司。”
刘镪东脸上露出难色。
“而且整合这么多家民营航空公司,至少16亿,说实话,如果砸在陆运上,砸在快马物流联盟,见效肯定更快、更好、更有利。”
徐磊抬头望向沉思中的陆飞。
刘镪东叹了口气:“确实像徐总说的,航空很难玩,没有一定的网络、规模、市场支撑根本玩不转,但没有国际货运,飞购网这辈子都只能窝在国内,永远冲不出海外。”
“如果像快马联盟一样,成立个航空货运的联盟,然后引入国外航空资本的投资呢?”
陆飞左看看,右看看。
“关键找谁呢?”
徐磊先是点头,接着摇头。
“这个我想过了,你们觉得中东怎么样?”陆飞说出早已准备好的答案。
“中东?!这帮土豪肯吗?”
徐磊和刘镪东面面相觑。
“你们以为就只有欧洲有债务危机,中东就没有吗?今年的石油价格创新低,他们的金融、房地产都遭到重创,特别是迪拜、阿联酋,很多工程可能停工,甚至是烂尾。”
陆飞露出一抹意味深长的坏笑。
“陆总的意思,雪中送炭?”
刘镪东疑惑道:“可迪拜、阿联酋这些动辄上百亿美刀的债务缺口,我们也帮不上。”
“这个你们就不用管,我会想办法跟中东的土豪们交个朋友。”陆飞信誓旦旦。
“咕噜,真的能成吗?”
徐磊、刘镪东脸上半信半疑。
中东可是亚洲,非洲,欧洲的中转站。
不说红海、波斯湾是亚欧航线必经之处,单空运,也是最佳的航空中转中心。
最早看到商机的是阿联酋,然后是卡塔尔,只要能打通中东的航线,加上希腊的海运,飞购网全球电商的这盘棋,算是活了。
更不用说,把电商做到中东……
画面太美,简直不敢想!
“事在人为啊。”
陆飞笑道:“镪东,你可以让你家的龚主任好好想想了,写一份次贷危机中我们在中东的合作机遇的内参了,最好写迪拜这个点。”
“如果真能办成的话,那会是我们的黄金航线。”刘镪东激动不已,“陆总,是不是我们现在就开始准备做方案?”
“你看你,又急。”
陆飞说收购不急于一时,先让张磊以三体基金名义把这些航空公司资产整合,收拾完烂摊子,再把整个打包转让到飞购网手上。
被“中东ppt”打开了新的思路,三人聊的热火朝天,谋划飞购网上市之后的宏伟蓝图。
包括今年的“六一九”,除了像去年“援冬计划”,继续扶持中小企业,重点放在小米、神舟、天宇等友商陆续推出的智能机。
又聊了十几分钟,结果被敲门声打断。
“陆总,他们到了。”
门